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液压劈裂机隧道施工

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    我国兰新高铁祁连山隧道成功攻克了世界隧道建设史上首次遇见的‘碎屑流’地质,破解施工中的软岩极高地应力地质难题等世界性地质难题,标志我国高原高速铁路隧道的设计施工走在了世界前列。
  位于青藏高原东北部祁连山中的兰新高铁祁连山隧道横穿甘、青两省,由祁连山1号隧道、祁连山2号隧道和连接两座隧道的硫磺沟大桥组成,全长16.336公里,隧道轨面海拔最高高程为3607.4米,是目前世界海拔最高、建设标准最高、施工难度最大的高速铁路隧道工程。
  祁连山1号隧道属软岩极高地应力强挤压大变形复杂地质,且大规模涌水突泥突石灾害频发,此类隧道地质属于中国铁道科学技术边缘研究课题,没有成功应对案例可循。而祁连山2号隧道施工中遇到的俗称“地下泥石流”的“碎屑流”,之前在世界隧道建筑史上更是从未遇到过。
  “兰新高铁祁连山隧道成功攻克了世界隧道建设史上首次遇见的‘碎屑流’地质,破解了隧道施工中的软岩极高地应力地质难题等世界性技术难题,为今后我国类似地质隧道施工积累了成功经验。”5月1日上午,在祁连山隧道建设现场,中铁二十局集团祁连山隧道项目部常务副经理冀胜利对记者说。
  冀胜利介绍,为攻克软岩极高地应力地质难题,祁连山隧道项目部花费一年时间做了9个试验段并成功摸索出应对方法。同时,经过反复实践,找到了应对大规模涌水突泥突石灾害的有效方法,而为了攻克“碎屑流”这一难题,建设者试用了国内钻爆法施工的10种不同的工法,最后通过与高校、科研单位进行产学研联合创新,总结出“一探、二封、三泄、四注”的全新工艺,攻克了“碎屑流”这一“拦路虎”。
  “祁连山隧道的贯通,使我国高原高速铁路隧道的设计施工走在了世界前列,同时也创造了我国高海拔地区高速铁路隧道的新纪录。”冀胜利说,除了破解软岩极高地应力强挤压大变形复杂地质和“碎屑流”地质难题,祁连山隧道探索出高原长隧长距离反坡自动化抽排水系统、高原长隧制氧供氧系统,并成功解决了高原长隧通风难题,为今后我国类似地质隧道施工积累了成功经验。
    

 
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